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Janvier - Mars 2006 : divers petits problèmes et la remise en route Le début d'année 2006 a été marqué par de nombreuses heures passées à résoudre tout un tas de petites pannes : faiblesse de l'allumage, clignotants inactifs, klaxon muet, durites d'eau fuyardes, culbuteurs "sonores", freins bloqués et j'en passe. En ce qui concerne l'allumage, partant dans une optique de fiabilité, le plus simple a été de tout remplacer : vis platinées, condensateur, bobine d'allumage, bougies, tête et doigt d'allumeur et faisceau d'allumage. Le corps d'allumeur n'a pas été remplacé car il ne présentait pas de jeu excessif. Pour les
clignotants, le problèmé était double : mauvaises
masses sur les clignotants avant et comodo endommagé. J'ai acheté
un comodo d'occasion qu i fonctionne très bien, il est spécifique
aux version pré 1973 : en effet sur ces modèles 66-73 les
clignotants sont à droite du volant ! Le klaxon avait été bricolé pour installer un deux tons, j'ai refait la connectique et raccordé le tout sur un klaxon d'origine. Les durites
d'eau ont toutes été remplacées ainsi que le thermostat
(calorstat) afin de prévenir tout risque de surchauffe et de joint
de culasse. La pompe à eau et la courroie d'alternateur ont été
rempalcés à ce moment là également. Le faisceau
électrique du moteur avait également été bricolé
avec un curieux klaxon relié en direct sur le bouton de warning,
ces derniers étant inactifs, le régulateur d'alternateur
a été remplacé par de l'adaptable sacrément
peu adapté, sans parler du repiquage pour des longues portées
alors que le faisceau d'origine possède une connectique prévu
d'origine ! Le jeu aux culbuteurs s'est effectué normalement et fut l'occasion de vérifier la tension de la double chaine de distribution et du calage d'allumage. En y regardant de plus près, je me suis aperçu que d'une, le moteur n'était pas d'origine et de deux qu'il s'agit d'un moteur 2 litres "100ch" échange standart. La suite m'apprendra en effet qu'elle marchait "plutôt bien" pour un 1600cm3...! Les freins...
Ah les freins d'une série 02, on pourrait en écrire des
romans entiers. Le premier étrier démonté de l'auto, franchement pas une partie de plaisir. ça y est, on y arrive : les 4 pistons libres, enfin ! Et un ensemble prêt à être remonté.
Pendant ce temps, je m'étais également attelé à améliorer l'aspect esthétique de l'auto à commencer par le nez de calandre, ce fameux double haricot si cher à BMW. A l'aide d'un petit verrin et de quelques outils grossiers j'ai pu redresser très sommairement le masque avant. Ce qui donne meilleure allure à l'auto. Notez également les demies calandres et le haricot en très obn état. L'ensemble neuf coutant une petite fortune (environs 600 euro le tout). Une fois l'ensemble de l'auto nettoyé, reglé, changé, remonté, ça commençait à prendre forme sinon avoir un peu d'allure : La 1602 a pu rejoindre le local de stockage en début d'année, local ou l'attendait une 2002 bien malade, une 2002 Lux de 1975 achetée pour la pièce. Puis je décida de tomber le train arrière pour le mettre à neuf : traverse et bras tirés mis à nu et repeints, silentblocs neufs, système de freinage arrière entièrement neuf, passage des tambours de 200 à 230mm (origine 2002) et surtout remplacement des deux câbles de frein à main, l'un étant grippé et l'autre cassé dans la gaine. Le sortir de là ne fut pas une partie de rigolade, loin s'en faut ! Le train
arrière une fois déposé, ça pèse son
poids mine de rien !
L'ensemble peint à l'antirouille et prêt à peindre au noir à chassis. Et une fois peint ! Une fois
cette lourde opération effectuée, j'ai remplacé la
ligne d'échappement dans sa totalité, j'ai essayé
le filon de l'adaptable d'un spécialiste bien connu pour les pièces
des anciennes bmw, bien mal m'en a prit, l'intermédiaire d'échappement
s'est cisaillé au bout de 3 semaines. L'achat d'une ligne d'origine,
certes plus chère, fut la solution la plus simple et durable, la
qualité globale et l'épaisseur des tôles n'ayant rien
à voir avec l'adaptable. Enfin, le 29 mars 2006 au soir je finissais les travaux de dernière minutes pour ensuite rentrer à la maison avec la 1602, 6,5km de bonheur, sous la pluie, fébrile et aux agueuts du moindre bruit, peur de la panne... Mais quel bonheur de voir récompensés ses efforts !! dès le lendemain je me suis rendu avec au travail, l'auto faisant sensation sur le parking. Les grandes marées du mois de mars furent l'occasion de faire quelques premières photos, en effet quoi de plus approprié qu'un fond marin pour une auto dont la couleur est "Atlantik blau" ?
Elle est loin d'être parfaite en tôlerie mais elle roule, elle roule même tous les jours depuis la fin mars 2006.
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