Ma berline (E3) 3,0 S automatique de décembre 1976 - de décembre 2008 à octobre 2010.

C'est une berline dont la présentation remonte à 1968 avec les 2500 et 2800. La version 3 litres est apparue en milieu d'année 1971. Hors de légères évolutions techniques, de montée en puissance et en confort, peu de choses différencient une 2500 de 1968 d'une fin de production de 1977. La gamme était constitué de trois segments chez BMW : la petite série 02 en entrée de gamme, la berline "Neue Klasse" pour le milieu de gamme et enfin la berline "E3" pour le haut de gamme. On retrouve toujours à l'heure actuelle cette segmentation avec les séries 3, 5 et 7 qui sont en quelque sorte les héritières de cette gamme initié au début des années 60.

+2114130+ est sortie des chaines en décembre 1976, intérieur velours beige et teinte verte "Reseda grün" métallisé.
C'est un modèle 3,0 litres à deux carburateurs Solex 35/40 INAT qui développe 180ch DIN, le moteur accouplé à une boite automatique ZF 3HP22 à 3 rapports. La production des E3 s'est arrêtée en début d'année 1977 (février selon les sources qualifiées de fiables), la mienne est donc ce que l'on peut qualifier de "fin de prod'" avec les dernières évolutions techniques que l'on retrouve sur les nouveaux modèles comme la première génération de série 5 "E12".
En version 3 litres boite auto c'est "l'avant 97ème dernière" sur la liste des 100 derniers exemplaires produits en châssis courts, par distinction aux versions longues (3,0 L)

L'auto a été immatriculée en le 27 janvier 1977 par une societé suisse de Basel (4055). Ce qui est amusant c'est que la societé existe toujours et à la même adresse, j'avais contacté cette societé mais ma lettre était restée sans réponse.
Fallait-il être assez soupe au lait pour espérer avoir une réponse rapide avec une photo d'époque de la 3,0 S avec son président pour la photo annuelle devant l'entreprise ? D'après ce que j'ai pu trouver comme informations, cette société anonyme travaille dans l'industrie minière, l'investissement immobilier et la construction immobilière.

Immatriculée officiellement dans le canton "BS" de 1977 à 1997 avant que le certificat suisse ne soit annulé, l'auto a roulé régulièrement comme le prouve sa petite fiche d'entretien du système antipollution. Je retrouve comme trace du kilométrage quelque chose de très concordant et régulier, voyez plutôt :
17-12-1992 : 177 090 km
21-03-1994 : 185 101 km
24-05-1995 : 202 931 km
16-07-1996 : 215 099 km
09-12-1197 : 230 963 km
06-10-1198 : 245 358 km
03-12-1999 : 256 349 km
20-02-2001 : 266 667 km
23-01-2003 : 275 490 km
Au dernier contrôle anti pollution en France pour le CT elle affichait 281 240km. Jusqu'en 2003, elle a toujours été entretenue à Basel puis à Neuenegg (3176) avant de rejoindre le garage de François son ancien propriétaire à coté de Genève en novembre 2003. A 280 028 km, j'en devient donc le 4ème propriétaire et le seul a avoir apposé deux immatriculations sur l'auto : "VD 72130" étant son numéro suisse d'exportation avec le permis de circulation suisse à mon nom et "AA 601 BD" étant son immatriculation française définitive - si tant est qu'elle reste en France - grâce au nouveau système "SIV".

Après l'avoir examiné sous toutes les coutures, je suis en mesure de dire pourquoi elle a été repeinte dans sa presque totalité, curieusement le toit a encore sa peinture d'origine alors que les joints de parebrise/lunette ont été remplacés. Cette voiture a été accidentée au moins une fois dans sa vie, je ne vois pas de trace de pinces de marbre, alors après on peut tout imaginer, accident de circulation, sortie de route... Toujours est-il que l'aile avant gauche, le masque avant et l'aile arrière droite ont été remplacés par du neuf à un moment donné. Ce qui pourrait certainement expliquer la peinture.
Le capot me semble bien être d'origine et aurait été redressé mais du coté droit on arrive à voir une déformation antérieure en ayant le nez dessus. Enfin peut importe, l'auto est dans un bel état de conservation, elle a reçu un traitement des corps creux à la cire (type Dinitrol) comme cela se pratiquait à l'époque pour avoir une extension de garantie constructeur sur la corrosion. Les multiples bouchons noirs sur la caisse en attestent, de même que le fait qu'elle ne soit pas toute pourrite comme bien des E3.

Le bloc est bien celui d'origine avec le numéro "matching numbers", la culasse est estampillée 1976 il est fort probable que ce soit celle d'origine également. J'en ignore la raison mais les pipes d'admission ont déjà été déposée une fois, j'ai retrouvé cette cochonnerie de pâte à joint sur deux joints d'admission et la taille extérieure des boulons n'était pas forcément identique (un coup du 13 un coup du 14). Les carbus ont également déjà été ouverts, les pointeaux sont en 1,5 alors que d'origine c'est du 2, les joints du corps de cuve et du dessus de cuve ne sont pas ceux d'origine (en même temps c'est heureux ça prouve qu'elle a été entretenue) et les plaques en alu avec le numéro d'identification des deux Zenith 35/40 INAT ont été cassées.

Autrement tout est d'origine jusqu'au poste de radio Philips d'époque "22 AC 060" et au porte cassette à part Philips "22 AN 764", les deux appareils ayant été montés sur l'auto le 4 février 1977 à Basel chez M. Thürlemann P. Le poste possède 6 stations pré réglées dont 3 FM. Je n'ai pas encore prit le temps de chercher le prix de cet équipement à l'époque mais ça devait coûter bonbon d'avoir la FM et le lecteur K7.
Ah oui il y a un potard pour la balance av/arr, le haut parleur à l'avant étant placé d'origine au niveau de la casquette du bloc compteurs ! L'ensemble est parfaitement fonctionnel, nous utilisons depuis peu le lecteur de K7 avec ce que l'on veut (lecteur cd, lecteur mp3...) j'ai ENFIN trouvé un "truc" K7 avec une prise casque au bout ce qui permet de brancher l'Ipod de ma dame.

Cette auto a toujours bénéficié d'un grand soin et de la minutie de ses propriétaires car outre le carnet de contrôle anti pollution j'ai les petits livrets Philips et les deux cartes de garantie. J'adore ce genre de vieux papiers ! Dommage qu'elle n'ai plus son carnet de service BMW ni la notice de bord mais bon ça ne l'empêche pas de rouler et je recherche toujours ces documents d'époque, avis aux amateurs !

Après avoir effectué une grossé révision type "inspection II" comme décrite dans les notices de bord d'époque) et remplacé les 4 pneumatiques 195/70/14 HR/VR, nous sommes parti en vacances à l'hiver 2008/09 en basse Normandie puis ne Bretagne nord, cette voiture est formidable à conduire ! Elle incite vraiment au voyage comme toute bonne ancienne apte à rouler plus de 100km sans fatigue.

Après avoir remplacé le joint de culasse claqué entre les cylindres 5 et 6, j'ai pu rouler souvent avec en cette année 2009.
J'en suis très content car c'est une excellente routière : confortable, plus silencieuse qu'une série 02, le moteur a une bonne allonge, l'intérieur est très spacieux et les éléments de sécurité (éclairage, freinage) sont relativement modernes. Les 2100km de trajets de nos dernières vacances à l'été 2009 ont effectués avec la 3,0 S avec principalement des petites départementales afin de découvrir nos belles régions françaises : la Bretagne sud, le pays des Mauges et du coteau du Layon, les falaises dominants les Côtes de Blaye et enfin le bassin d'Arcachon.

S'engager dans la circulation en 2009 avec cette auto est une formalité, elle freine très correctement, le moteur est d'une puissance suffisante selon l'expression anglo-saxonne, les reprises veloces et le coffre suffisament vaste pour les valises. Reste les places de parkings, se garer à l'opposé de la masse pour protéger son auto reste une évidence, reste à se rappeler que bien souvent la voiture dépasse devant, souvent derrière et parfois même sur les côtés.

Pour les mauvaises langues qui sont en droit de demander si nous partons en vacances avec une citerne de sans plomb 98, je répond non. Sur les 8000 km parcourus avec cette année, la moyenne est de 11,8 environs. Pöur les 2100 derniers kilomètres parcourus : 10,7 au plus faible et 14,9 au plus fort. Comparez les consommations d'une Renault 30 TX ou d'une DS 23 injection qui sont de la même époque pour rigoler un coup.
Je ne suis même pas certain que la consommation d'un bloc 3 litres d'une 330i du début des années 2000 ou d'un X3 soit plus basse à allure identique.

Pour répondre aux personnes m'ayant écrit au sujet de l'auto que j'ai récemment vendu, le bilan est trsè satisfaisant, cette auto est une excellente routière ! J'ai vendu cette auto pour terminer ma 1602 et en profiter, mais sans nul doute, je reviendrais à la série des "E3" car cette grosse berline est un vrai régal, la meilleure place est certainement derrière le cerceau !