Ma série 02 (typ 114) 1600 de 1967.

Mais c'est la même que l'autre ! (voix féminine bien connue des services)
Mais quelle mouche l'a piqué ma parole ? Il vend sa grosse berline verte qui lui donne entière satisfaction dans le but louable d'accélérer le remontage de sa 1602 et voilà qu'il rachète une autre 1600cc ?! c'est à n'y rien comprendre.

Ou plutôt si, quel amateur de 1602 résisterait à une auto à 18km de chez lui, 1ère main de 100 305km dans un état d'origine respectable pour ne pas dire un bon jus ? Le tout pour moins de 20 000 de nos anciens françs ?
Alors oui, elle n'est pas orange, n'a pas de pont autobloquant, de jantes alu et 130ch mais c'est tout ce que je cherchais : une 1600 (ou 1600-2 si vous préférez bien que ce terme n'ai jamais eu d'existance officielle dans la dénomination commerciale de la gamme) qui soit alimentée en 6 volts et le plus d'origine possible.

Alors oui, elle n'est pas vert florida, n'a pas l'intérieur beige-caramel, n'a pas le sigle "16oo" (mais si, avec les deux zéros plus petits que le "16", voyez quoi...), n'est pas de 1966 donc ne peut pas prétendre à l'appelation franco française de "1600 Jubilé" comme est la définition de mon Graal bavarois que je cherche toujours, mais pour une auto fabriquée en janvier 1967, elle possède 90% des caractérisitques des toutes premières 1600 et c'est avant tout ce que je recherchais - notez bien que les critères étaient précis -

La remise en état a été très simple et s'est apparentée à du velours :
La traditionelle inspection sur, dans et sous l'auto a confirmée le bon état général et malgré tout quelques dizaines d'heures de main d'oeuvre pour repartir sur la route de façon sûre et fiable. Au "menu" des soirs après la débauche et certains week ends :
- remplacement de tous les tuyaux de carburant et réfection du carburateur avec une pochette de joints & pointeau neufs,
- remplacement de tout le système de refroidissement (radiateur, pompe à eau, calorstat, tuyeaux d'eau, colliers) par du neuf,
- vidange moteur, boite de vitesse et différentiel,
- remplacement des soufflets de demis arbres côté roue et graissage côté différentiel,
- réfection du maitre cylindre avec un kit de réparation neuf d'époque - tout étant indisponible en neuf actuellement -,
- remplacement des réflecteurs de phares et de plusieurs ampoules
- très gros nettoyage intérieur,
- quelques réparations ici et là (contacteur de klaxon, mises à la masse...) et recherche de pièces comme le rétroviseur extérieur spécifique.

Sont prévus quatre pneumatiques neufs d'ici peu.
Le reste du système de freinage ayant déjà été refait il y a deux ans ainsi que la ligne d'échappement neuve et la batterie.

Cette auto est dans un bon état général, elle n'est pas et ne sera pas une auto restaurée en superbe état mais ce n'est pas mon but. Ce qui me plait c'est avant tout de rouler dans une auto qui a un vécu, ce dernier n'étant pas nécessairement synonyme d'usure prononcée attention.

Cette 1600 porte le numéro de série "+ 1 516 141 +" et est la plus ancienne série 02 du club Horizon 2002 référencée à ce jour. Comme les records sont faits pour être battus, j'espère que quelqu'un saura nous trouver une belle 1600 de juin-juillet 1966 d'origine française.

Ayant déjà parcouru 1100km au bout de deux mois, j'en suis satisfait au delà du raisonnable. L'ambiance à bord est délicieusement ancrée dans les années soixante, le charme désuet de nos départementale n'est que plus agréable au volant de cette auto moyen de gamme (l'entrée de gamme chez BMW c'était déjà du niveau de la 16 TS chez Renault...) et toute la conduite reprend le dessus de part des détails : une vision correcte dans le petit rétroviseur extérieur ? oubliez !
Une boite dont les rapports passent à la volée ? oubliez !
Un confort accoustique au dela de 110km/h ? oubliez ! A 120km/h vous serez déjà à plus de 4500 trs/minute.
Mais que sont ces petits détails à côté du plaisir de conduire une des autos qui a relancé la marque à l'hélice ? Ce petit 1600cc est très volontaire et souple à défaut d'être très coupleux, bien que de reprendre à 30km/h en troisième ne soit pas une simple vue de l'esprit.
Les performances sont tout à fait honnêtes en 2011 pour s'insérer dans la circulation à condition de faire attention aux autres qui se croient seuls sur la route, le freinage étant d'époque malgré l'assistance optionelle dont est dotée mon auto, quand au comportement routier, il ne souffre d'aucune critique pour une auto de ces années là, c'est sain si c'est en bon état et si l'on a la prudence d'être modeste lorsque l'on n'a pas l'habitude d'une propulsion. La réputation de voiture dangeureuse sous la pluie est un peu usurpée et certainement amplifiée par certains excès d'optimisme, les lois de la physique sont ce qu'elles sont, il n'empêche qu'une série 02 bien menée ne part pas en glisse au premier virage venu en conduite "normale".

S'il fallait lui trouver des défauts, au delà de certaines pièces spécifiques aux premières versions 6volts, la suspension est assez sèche, l'abscence de barre anti roulis derrière et surtout devant vous font bien sentir les quatres roues très indépendantes, le maintien latéral des sièges est simplement absent : pour peu que l'allure soit soutenue, jamais la sensation de s'accrocher au volant n'a prit tout son sens qu'avec cette auto, le manque de dégivrage arrière sur les 1600 et 1602 est un petit problème l'hiver mais bon n'est-ce pas là aussi trop regarder depuis notre époque une auto déjà ancienne, bien qu'assez moderne pour son époque !
Enfin, l'insonorisation des premiers modèles n'est pas un modèle du genre, par comparaison avec ma 1602 et mon ancienne 2002, il y a eu des efforts effectués en interne pour améliorer cela.

C'est une bonne auto la série 02, peut être plus passe partout et austère au premier coup d'oeil qu'une italienne comme une Alfa 1750 mais c'est bien conçu et fabriqué, fiable et surtout qu'est ce que c'est plaisant à conduire !

Vous savez que j'aime la photo et les autos, voici d'autres clichés :